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볼보 S60 차량이 앞범퍼 코너에 긁힌 흠집이 발생하여 범퍼도색 작업을 맡겨주셨습니다.

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​볼보 S60 앞범퍼 부분도색 작업.

14년식 볼보 S60 D2. 크리스탈화이트펄 (컬러코드 707) 색상 차량입니다.

앞범퍼 코너에 긁혀서 살짝 도색까진 흠집이 발생하였습니다.

볼보 S60 앞범퍼 긁힘 흠집을 범퍼부분도색 작업하여 깔끔하게 복원해드렸습니다.

덴트스마트

경기 고양시 일산동구 정발산동 1166-4. 010-2966-7785

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렉서스 ES300h 차량이 앞범퍼 하단에 살짝 긁힌 흠집이 발생하여 부분도색 작업을 맡겨주셨습니다.​

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렉서스 ES300h 범퍼부분도색 작업.

14년식 렉서스 ES300h. 화이트펄크리스탈샤인 (컬러코드 077) 색상 차량입니다.

앞범퍼 하단 범퍼바닥 부분에 살짝 긁히면서 도색까진 흠집이 발생하였습니다

렉서스 ES300h 앞범퍼 긁힘 흠집을 부분도색 작업하여 말끔히 복원해드렸습니다.

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경기 고양시 일산동구 정발산동 1166-4. 010-2966-7785

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아우디 A6 차량이 뒤범퍼 코너에 찢어진 흠집이 발생하여 범퍼복원 작업을 맡겨주셨습니다.

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아우디 A6 범퍼복원 작업.

13년식 아우디 A6 (C7). 아이비스화이트(컬러코드 LY9C) 색상 차량입니다.

뒤범퍼 좌측 코너가 눌리면서 긁혀 범퍼안쪽 레일 모서리에 찍혀 찢어짐이 발생하였습니다.

아우디 A6 범퍼찢어짐 흠집을 범퍼용접후 범퍼도색 작업하여 말끔히 범퍼수리 해드렸습니다.

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경기 고양시 일산동구 정발산동 1166-4. 010-2966-7785

아우디 A6 차량이 뒤범퍼 코너에 찍혀서 찢어진흠집이 발생하여 범퍼복원 작업을 맡겨주셨습니다.​

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아우디 A6 범퍼찢어짐 복원 작업.

14년식 아우디 A6 (C7). 아이비스화이트(컬러코드 LY9C) 색상 차량입니다.

A6 뒷범퍼 좌측 코너부위가 눌려서 찌그러지고 안쪽 범퍼레일에 찍혀 찢어진흠집이 발생하였습니다.

아우디 A6 뒤범퍼 찍힘 범퍼찢어짐 흠집을 범퍼용접후 도색 작업하여 말끔하게 범퍼수리 해드렸습니다.

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벤츠 W205 C클래스 차량 앞쪽 코너에 긁힌 흠집이 발생하여 도색 작업을 맡겨주셨습니다.​

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벤츠 C220 앞범퍼 휀더 복원도색 작업.

15년식 벤츠 W205 C220. 폴라화이트 (컬러코드 149) 색상 차량입니다.

앞범퍼 코너부위가 긁히고 알루미늄 재질 앞휀더 끝부분에 살짝 찢어짐이 발생하였습니다

벤츠 C클래스 W205 C220 앞범퍼 긁힘 휀더찢어짐 흠집을 복원후 도색 작업하여 말끔하게 복원수리 해드렸습니다

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경기 고양시 일산동구 정발산동 1166-4. 010-2966-7785

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BMW X6 차량이 앞범퍼 코너에 긁히고 도색까진 흠집이 발생하여 범퍼부분도색 작업을 맡겨주셨습니다.

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​BMW X6 범퍼도색 작업.

13년식 BMW E71 X6. 알파인화이트 (컬러코드 300) 색상 차량입니다.

앞범퍼 조수석 방향 코너부위에 긁히면서 스크레치와 도색까진흠집이 발생하였습니다.

BMW E71 X6 차량에 발생한 앞범퍼 긁힘 도색까짐 흠집을 부분도색 작업하여 말끔히 복원해드렸습니다.

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경기 고양시 일산동구 정발산동 1166-4. 010-2966-7785

벤츠 E클래스 차량이 뒤범퍼에 찍혀서 찌그러진 흠집이 발생하여 범퍼복원 도색 작업을 맡겨주셨습니다.​

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벤츠 E클래스 범퍼복원 작업.​

10년식 벤츠 W212 E200. 이리듐실버 (컬러코드 775) 색상 차량입니다.

뒤범퍼 우측 부위에 찍히면서 범퍼가 살짝 찢어지고 눌리면서 찌그러진 흠집이 발생하였습니다.

벤츠 E클래스 W212 E200 뒤범퍼 찍힘 찌그러짐 흠집을 복원후 범퍼부분도색 작업하여 말끔하게 범퍼수리 해드렸습니다.

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폭스바겐 골프 차량이 뒤범퍼에 찍혀서 도색까진 흠집이 발생하여 범퍼도색 작업을 맡겨주셨습니다.​

폭스바겐 골프 뒤범퍼 부분도색 작업.​

12년식 폭스바겐 골프 6세대. 쉐도우블루 (컬러코드 LD5Q) 색상 차량입니다.

뒤범퍼 좌측 코너부위에 찍혀서 도색까진 흠집이 발생하였습니다.



뒤범퍼코너에 도색까진 찍힘 흠집을 범퍼부분도장 작업하여 말끔하게 복원해드렸습니다.

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경기 고양시 일산동구 정발산동 1166-4. 010-2966-7785

여러분 안녕하십니까!

윈스톰 차량에서 주행거리 낮은 상황에서도 CDPF 작동이 된다고 하는군요

조금만 주행해두 CDPF 작동 되어 시끄러울 지경이라고---

정비사가 진단하고 CDPF를 탈거해 택배로 보내와 정성스럽게 작업해 봅니다

9.6hpa 값인 수리전 데이터 인데 이걸 실차에서 실측이 안되었으나 아마두 탄매가

(연소되는 상황) 상당한 것으로 보이고 DOC 측이 약간 파손으로 (크랙)

말한대로 주행거리가 짧은 상황에서도 DPF 작동 된것으로 추정 됩니다

실제배압을 데이터로거에 담지 않아 우선 어느정도 막힘이 있는지를 알수가 없고

스캐너 데이터 역시 들여다 볼수가 없는데 이를 우째면 좋을까 하고 생각하던중

정압 모터의 풍압으로 수리전과.후를 비교 하는 방법 외엔 별수가 없군요

여러분 안녕하십니까!

요즘 R엔진 에서 인젝터 클램프 볼트가 끄떡만 하면 부러지고 이에 문의가

정말 많이 옵니다

세계 최초 인젝터 클램프 볼트 부러짐시 복원하는 공구를 선보였고 특허까지

취하였으며 사용시 정말 쉽고 정확하게 부러진 볼트를 제거 작업할수 있도록

제작하여 차량 엔지니어들의 마음을 움직였다고 자부합니다

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특허 제 10-1552933호​

볼트에는 위 그림처럼 제원을 참조 피치의 원 두께인 직경을 가르켜 M6 이라하고

1이라는 수치는 피치와피치사이 산 간격을 1mm 이므로 1이라 칭하며

25 라는 수치는 총길이 피치부 나사산의 길이를 말하고 있습니다

즉 M6*P1.0*25 주로 일반 우리가 말하는 소켓에 맞는 볼트 부르는 10미리 볼트라는

것인데 앞으로는 이볼트를 말할때 엔지니어 자격이 있다면 M10*P1.0*25~라는

용어를 사용해야 한다고 봅니다

위 그림을 왜 게시 할까요? 아직도 복제품 판매하는 분이나 사용하는 분들은 이부분을

공학적인기술과 물리적 기술적인면을 모두 묵살하고 사용중으로 정말 잘못된 작업

방법을 사용하고 있으면서 그렇게 하고있다고 진술도 하신분들이 많이 있는 실정입니다

이유는! 제작사가 원가를 엄청 절감하는데 볼트를 길게 만들 이유가 있다는 이야기 입니다

말하기전에 인젝터 클램프 볼트를 왜 길게 설계 하는지를 알아야

한다고 생각합니다

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캠캐리어는 인젝터 홀과 더불어 인젝터 클램프 볼트 관통이 되는 홀이 형성되어 있고

이 캠캐리어를 지지하는 실린더 헤드에 클램프 볼트 체결 나사산이 가공되어 있어

캠캐리어 자체는 볼트와의 간섭이 전혀 없으며 있어도 절대 안되는 형상으로 구조가

결성되 있고 이곳에 퀵서트를 삽입하는것은 절대 안됩니다​

이와 같이 지렛대의 지지점과의 물리적 특성에 의한 볼트의 조임시 부분마다 볼트의

위치가 다르고 특강의 볼트는 중간에 무엇인가에 의한 간섭이 생기면 얼마못가

아무리 단단하게 고정 되어 있다 하더라도 이탈사고가 발생합니다

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열차의 선로 침목 바닥은 ​항상 자갈로 채워 있는 이유는 차량이 진동을 만들고 지나갈때

침목과 선로의 결로를 방지하고 자갈이 진동을 흡수 하게 만든 원리와 같은 것이라

생각합니다​

자아~ 그림의 상세도를 보면 복제품의 사용 방법은 위와 같은데 실린더 헤드에 심을

퀵서트를 거꾸로 사용하여 퀴서트의 의미 자체가 안되며 실린더 헤드가 아닌

캠 캐리어에 심어지며 특강의 클램프 볼트는 R엔진 것이 아닌 소렌토나 포터2의

사용품을 볼트 부러진 것을 그대로 놓아 두고 캠 캐리어에 심어 사용할려니

작은 볼트로 위처럼 한다고 하니 물리.공학적인 면을 전혀 고려하지 않아 누적피로에

의한 이탈이 발생하며

이방법은 비유를 하자면 바닷물로 라면을 삶아 먹어보겠다는 것과 같다고

생각합니다

잘못 이해해도 한참을 잘못 이해한 방법으로 어느누구와 이론적 싸움을 원한다면

누구던지 태클을 걸어 주시길 갈망 합니다

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기술력의 차이를 알수가 있습니다​

부러진 볼트를 완전 제거해야 R엔진 고유의 볼트를 삽입할수가 있는데 거의 모든

작업하신 분들의 말씀이 복제품의 장비는 부러진 볼트가 잘 절삭이 안된다고 하더군요

이유는 단순 합니다 복제품의 드릴은 시중에서 구입하는 단순 코발트 드릴 이기

때문이고 또한 R엔진의 로커커버 중간이 드릴링하기 불편하게 턱이 있기 때문인데

이런걸 간과하고 복제한 공구의 한계라고 말하고 싶은겁니다

캠 캐리어에 퀵서트를 삽입하는 것은 대단히 위험한 행동입니다

자동차 정비에서 원칙은 매우 중요하다 그중에 인젝터 클램프 볼트가 부러진 R엔진에서는 더욱 더 중요하다

그림과 같이 보형물은 실린더 헤드에 삽입 되어져야 하며

인젝터 클램프 볼트는 제작사와 같이 볼트 몸통에는 캠캐리어의 바디가 간섭 되지

않아야 하며 보형물을 넣기 위한 작업은 최소 부러진 볼트를 복원하는것 보다도

매우 힘들다 다만 복원중 실린더 헤드내부의 인젝터 클램프 볼트의 피치부가 상당량의 파손으로 복원이

어려운 경우에 실린더 헤드면에 드릴 가공후 탭을 형성시켜

수제 보형물을 특수 보형물 삽입 로드를 사용해 결속하면 실린더헤드는 탈거 하지 않고 원형 그대로 복원시켜

사용하며 이런경우 절대로 볼트는 튀어 올라오지 않아 작업자의

심적고통을 야기시키지 않으며 고객 만족도에 최상위 점수를 얻는다고 생각합니다

왜? 그랜드 스타렉스 클램프 볼트가 주행중 뽑혀 이탈 하는가를 살펴보면 알수가 있는데

왜? R엔진에서는 볼트의 길이를 길게 제작했을까

원가를 줄이지 않고--- 이런것을 좀 생각하고 작업해야 한다는 마음입니다

인젝터 클램프 볼트 9개 차종 부러짐시 (추후 코C용 추가) 복원이 되며 드릴링시 매우

신속한 드릴 작업이 이뤄지는 세계최초 인젝터 클램프 볼트 복원 스페샬 툴이 제작

되어 많은 전문 정비인의 호감을 받고 있으며 누구도 따라올수 없는

원작의 명품 기술의 차이는 누구도 흉내를 못냅니다

인젝터 클램프 볼트 복원 장비를 만나 보시길 권합니다

구입후 절대 실망을 하지 않는다는 약속을 드릴수 있습니다